"... a process of atmospheric colonisation."
Extractivist art, atmospheric theft and earth day.
Howdy there,
(Ami-e-s francophones, votre version - raccourcie et traduite - de cette newsletter se trouve plus bas ou en ligne ici.)
Either way, thanks for showing up! Your attention is precious and, if you decide to stick around a little more, I will try to honour it. It's a bit of a heavy one today though, so feel free to skip towards the bottom of this email if you can’t face triggering content right now.
Last month, I mentioned the 50th editions of Fictions and the start of a train trilogy which dived into the aviation industry. I just uploaded the podcast on Soundcloud a few days earlier than I usually do, in time for this year's Earth Day. Below, you'll find some of the quotes that were read in the show. Thanks to Angus, Catherine, David, Eilidh, Katia, Noé, Romaric, Susanna, Tash, Thomas and Ugo for their help! As for the music, the full tracklist is up here :)
Of numbers and narratives
"We do know that the planet is heading towards a warming that will probably be at least three degrees during the 21st century compared to pre-industrial levels, and that only much stronger actions than those envisaged so far could avoid such a prospect. With an increase of three degrees on a global scale, the only certainty is that no model can predict all the chain reactions that could ensue or the speed at which cities will be swallowed up by water and entire countries will have to face a desert climate. Given other ongoing degradations, it is also possible that the cataclysmic signals will come from other fronts, such as accelerated biodiversity loss, ocean acidification or soil fertility loss. In the worst case scenario, the signals will arrive too late to avoid inter-state clashes over resources, and it will be decades before possible and hypothetical reconstructions. One can also imagine that the next waves of striking signals such as the upsurge in fires and natural disasters will be enough to trigger a salutary awareness and to legitimize a profound transformation of the economic system and new forms of intervention by public authorities, in the manner of the crisis of the 1930s." Thomas Piketty, Une brève histoire de l'égalité, p. 328.
"What's happening here should be understood as a process of atmospheric colonisation. A small number of high-income nations have appropriated the vast majority of the safe atmospheric commons, and have contributed the vast majority of emissions in excess of the planetary boundary.
This process of atmospheric colonisation is not unrelated to the earlier process of colonisation proper. We know that the North's industrial rise was enabled by the colonial appropriation of land, resources and bodies from the South. The data we now have on historical emissions reveals that the North's industrialisation has also been a process of appropriating the atmosphere - what we might call atmospheric theft. And just as the first phase of colonisation wrought ecological and human destruction across the south, now so too is this. Ironically, despite having contributed virtually nothing to the climate crisis, the South bears the vast majority of the impact of climate breakdown." Jason Hickel, Less is More, p. 115-116.
« Aviation expansion is one of the most divisive issues of our time. The primary reason for opposition is the high environmental cost. Localized environmental damage, near airport sites, is not felt by flyers, but by people on the ground. New airports and runaways inevitably entail displacement for people, and the loss of wildlife habitats and farmland. Neighboring communities are subjected to high levels of air pollution noise. In democratic countries, where people have a say in planning decisions, and the right to freedom of expression and protest, proposals for a new runaway or new airport are often met by a vigorous anti-expansion campaign. Protest is not confined to local concerns. Aviation, fossil-fuel dependent and energy intensive, is a fast-growing source of greenhouse gases which cause climate change, a global environmental crisis threatening our survival. In general, emissions per passenger are higher than for surface travel. » Rose Bridger, Plane Truth, p.2
"If you want to emit as much CO2 as possible, there is no faster way than to go on a flying binge. That also comes close to the definition of being rich today. One single flight from London to Edinburgh emits more CO2 than the average Somalian does in a year; from London to New York, more than the Nigerian and the Nepalese; from London to Perth, more than the Peruvian and he Egyptian, the Kenyan and the Indian. There are fifty-six countries in the world with annual per capita emissions lower than the emissions from one individual flying once between London and New York. These figures work on conservative estimates of the impact of aviation. Who spews this fire from the skies? Even in such a flying-prone country as England, 1 per cent of residents took a fifth of all overseas flights in 2018; 10 per cent took half and 48 per cent none." Andreas Malm, How To Blow Up A Pipeline, p. 86-87.
“For holidays and short breaks, the pressure to make the most of time off from 24/7 work makes quick gateways and short journey times desirable. The plane is often the only feasible way to get to and from distant destinations within the time frames that constrain most holiday makers. (There is a) pattern of inter-dependencies, (as this is) both a consequence and a cause of the general speeding-up of life. (...) The environmental consequences are obvious and from that point of view, the plans to expand London’s Heathrow airport are, as Green MP Caroline Lucas has said, “unforgivable.” If they go ahead, future generations will surely not forgive the perversity. As campaigners point out, you cannot agree to limit aviation emissions to 37.5 million tonnes annually by 2050, then put Britain on course to reach 43 million by 2030 and 73 million tonnes later in the century (an amount equivalent, according to Greenpeace, to the total output of Cyprus). (...) The challenge is twofold: to provide greener ways of reaching distant places, and to encourage slower travel to places nearer home. Here, too hedonist arguments can reinforce environmental ones.” Kate Soper, Post-Growth Living, p. 113
"The airplane belongs to the imagination of capitalism, to its permanent injunction to mobility. In the socialist regimes of the 20th century, taking the plane was a sign of betrayal towards the people, a marker of defiance against the solidarity, real or fictitious, that could be established on the ground, in villages, neighborhoods, factories. Conversely, in the capitalism of the 21st century, the airplane is perceived as a paragon of modernity and success. The ideal instrument to invest, consume, relocate, participate in an integration seminar, collect one's director's fees, finalize a joint venture, visit the workshops of a subcontractor in Bulgaria or Madagascar, and thus give oneself every chance to promote growth, expansion, to "flourish internationally." The airplane is the dream mode of transportation for the multinational. The social categories linked to the technical, managerial or cultural framework of the capitalist mode of production have understood this well." Sébastien Porte, Le dernier avion, p. 40-41
« Pilots often refer to birds as the « winged menace » because « bird strikes » are a risk to aviation safety. Collisions are inevitably fatal for birds, as they are sucked into, then minced up in, the plane’s engines. In some instances they leave craters, or holes, in the nose or fuselages, or cracks in the windshield. Large birds like geese, heron and eagles, or dense flocks of smaller birds such as swallows or starlings, sometimes referred to as ‘feathered bullets’, can destroy a plane’s engines. (...) Complex programmes to keep birds away from the site are an essential component of airport operations. Grass alongside runaway is treated with chemicals to kills insects, rodents and worms which provide food sources for birds. All over the airport site, plants that attract species that birds feed on are replaced. Loud, alarming noises are used to frighten birds away, including explosives, firearms, sirens and the distress calls of target species. Predatory hawks are trained to chase away flocks of smaller birds. But birds tend to adapt to attempts to frighten them away. When this happens, birds deemed to pose a risk are removed or killed, usually with poison, gas or bullets. Nests are destroyed, or eggs covered in vegetable oil to stop them hatching. In the United States, USDA Wildlife Services, which conducts the majority of lethal bird control at airports, including military bases, killed 164,918 birds in 2007 and 136,890 in 2008. » Rose Bridger, Plane Truth, p. 62-63
“If your artist CV says you’ve shown in Cape Town, Dubai, Shangai, and Prague and live between Berlin and New York, you have value. But if your bio says that you work in the village where you have lived all your life, (...) your career is fucked."
« Some biologists call humans « the future eaters. » But to blame ‘humans’ is to let the real culprits off the hook: only 20per cent of humanity consumes 80per cent of the world’s resources. (…) We are living in a war against the poor. We are living in a time where it is easier to imagine the collapse of life as we know it than reinventing the right ways to live together. We are living on the edge of an epoch.
No artist or activist has ever had to work in such a moment in history, and yet our culture continues to turn its back on life. Business as usual is the order of the day, especially in the museums and theaters of the metropolis. We could call it extractivist art. Extractivism takes ‘nature’, stuff, material from somewhere and transforms it into something that gives value somewhere else. That value is always more important than the continuation of life of the communities from which wealth is extracted. So many artists make a career out of sucking value out of disaster, rebellion, animism, magic, whatever is a fashionable topic at the time, and regurgitate it into un-situated detached objects or experience elsewhere. Anywhere in fact, as long as the codes of the world of art function.
If your artist CV says you’ve shown in Cape Town, Dubai, Shangai, and Prague and live between Berlin and New York, you have value. But if your bio says that you work in the village where you have lived all your life, getting to know the humans and more-than-humans who share your territory, and that your work nourishes local life, your career is fucked. Under capitalism, mobility is always more valuable than getting to know and paying attention to somewhere. We are discouraged from being attached to anything or anywhere, except perhaps to our careers or to our lofty rhetoric and detached radical theories. Words and ideas that rarely have consequences, rarely translated into transforming worlds. To be attached to something material and relational is dangerous because it means you might fight to defend it. » Jay Jordan & Isabelle Fremeaux, We Are Nature Defending Itself, p. 17-19
"One can also foresee backlash against those countries and social groups whose lifestyles have contributed most to the disaster, starting with the wealthiest classes in the United States but also in Europe and the rest of the world. From this point of view, it is worth remembering that the countries of the North, despite their limited population (about 15% of the world's population for the United States, Canada, Europe, Russia and Japan), account for nearly 80% of the cumulative carbon emissions since the beginning of the industrial era." Thomas Piketty, Une brève histoire de l'égalité, p. 328
The show also gathers information on the impossibilities of sustainable flying, as it is often sold to us through the greenwashing campaigns led by flying companies. There are plenty of informations on the topic on Stay Grounded's website, where I borrowed most illustrations from. I would also recommend this great podcast with a former pilot and an aviation justice activist which underlines the neocolonnial logic of carbon offsetting: https://granthaminstitute.podbean.com/e/14-todd-smith-and-magdalena-heuwieser-on-the-aviation-industry-carbon-offsetting-sustainability-and-cheap-flights/
Save the dates
28.04: Next Fictions show - In A Train, pt. II - live from Cashmere HQ (currently in Wedding, Berlin) from 7.30 to 9pm. Hit me up if you'd like to join!
30.04: I'm playing in Hamburg @ Frappant e.V. Kachelraum - is anyone out there?
01.05: I'm joining a fundraiser organized by Awkwardly Social and Sneaker Social Club at Fitzroy, Berlin.
06.05: Dear friend Bakläxa and myself will be playing in Renate. Hit us up for guestlist.
28.05: Fictions party in Sameheads with the cutest guests and fungi brownies!!
I've been really enjoying playing+dancing recently and there's tons of amazing music coming out, so I'm excited for those dates :)
"We believe the difference between art and ritual is that a ritual is not a reflection, expression or representation of a world, it is a tool to create and transform it. An important ritual for us is May Day, because it as political as it is pagan. Its roots are in Beltrane, celebrated on the eve of May 1, a fire festival honoring the explosive fecundity of life in springtime. In many parts of the world this is marked with the erection of maypoles, connecting earth and sky. Traditionally, folk danced around them and, often, orgies followed. Perhaps it's no coincidence that, in 1887, revolutionaries used the next day to rage against death, organizing demonstrations to commemorate the execution of seven anarchists following the Haymarket bombings the year earlier. Within a generation, May Day had become international workers day." Isabelle Fremeaux & Jay Jordan, We Are Nature Defending Itself, p. 115
I need your help
Fictions On A Train, part 3: I'm gathering audio notes of land and sea travel stories. I'd love to hear yours, so if you've ever been on a walking, biking, horse riding, train, boat or even road trip, would you like to record yourself and send the file to me? Can be done in any language.
Upcoming newsletter: I'm working on an edition gathering sustainability initiatives or reflections within our communities and scenes. I have a little list already but if you can think or spot something that may fit, please do press the reply button.
An ongoing research: I also need your help with a survey. I've been trying to gather information and testimonies from other musicians who are trying to reduce the carbon emissions related to their tours. If you are a musician, even amateur, and you've attempted even just a few trains, please take some time to share thoughts - potentially anonymously - with me or share the survey with anyone you think may be concerned!
Ok, that's it for today! May this Friday be a beauty full Earth Day. We got this! She's holding us! We're getting there!
Much much love, always,
nono
Bonjour,
Merci d'être présent-e aujourd'hui! Votre attention est précieuse et, si vous décidez de rester, j'essaierai de lui faire honneur. Attention, sujet un peu pesant aujourd’hui, sentez-vous libre d’y revenir quand vous aurez vraiment l’espace.
Lors de la dernière édition, je mentionnais la 50e édition de Fictions et le début d'une trilogie dédiée aux trains qui explorait l'industrie de l'avion. Je viens juste de charger l'épisode sur Soundcloud un peu plus tôt que prévu mais à temps pour Earth Day. Ci-dessous, vous trouverez quelques unes des citations lues dans l'émission. Un grand merci à Angus, Catherine, David, Eilidh, Katia, Noé, Romaric, Susanna, Tash, Thomas et Ugo pour leur aide. Quant à la musique, la tracklist complète est à retrouver ici.
Et si vous ne parlez pas anglais, j'ai également partagé certaines pensées sur le sujet du jour avec Laurent de Câblé pour la série "Warm Up."
Des nombres et des récits
"On sait que la planète s’oriente vers un réchauffement qui sera probablement d’au moins trois degrés au cours du 21e siècle par rapport aux niveaux préindustriels. (…) Avec trois degrés en plus à l’échelle de la planète, la seule certitude est qu’aucun modèle ne sait prédire l’ensemble des réactions en chaîne qui pourraient en découler ou la vitesse à laquelle des villes seront englouties par les eaux et des pays entiers auront à faire face à un climat désertique. Compte tenu des autres dégradations en cours, il est également possible que les signaux cataclysmiques proviennent d’autres fronts, comme l’effondrement accéléré de la biodiversité, l’acidification des océans ou la perte de fertilité des sols. Dans le scénario le plus noir, les signaux arriveront trop tard pour éviter des affrontements inter-étatiques autour des ressources, et il faudra attendre des décennies avant de possibles et hypothétiques reconstructions. On peut aussi imaginer que les prochaines vagues de signaux marquants comme les recrudescences d’incendies et de catastrophes naturelles suffiront à déclencher une prise de conscience salutaire et à légitimer une transformation profonde du système économique est de nouvelles formes d’interventions de la puissance publique, à la façon de la crise des années 1930." Thomas Piketty, Une brève histoire de l'égalité, p. 328.
"Ce qui se passe ici doit être compris comme un processus de colonisation de l'atmosphère. Un petit nombre de nations à haut revenu se sont appropriées la grande majorité du patrimoine atmosphérique et ont contribué à la grande majorité des émissions dépassant la limite planétaire.
Ce processus de colonisation atmosphérique n'est pas sans rapport avec le processus antérieur de colonisation proprement dit. Nous savons que l'essor industriel du Nord a été rendu possible par l'appropriation coloniale des terres, des ressources et des corps du Sud. Les données dont nous disposons maintenant sur les émissions historiques révèlent que l'industrialisation du Nord a également été un processus d'appropriation de l'atmosphère - ce que nous pourrions appeler l'effraction atmosphérique. Et tout comme la première phase de la colonisation a entraîné une destruction écologique et humaine dans le Sud, il en est de même aujourd'hui. Ironiquement, bien qu'il n'ait pratiquement pas contribué à la crise climatique, le Sud fait face à la grande majorité des conséquences de la dégradation du climat." Jason Hickel, Less is More, p. 115-116.
« L'expansion de l'aviation est l'un des problèmes les plus controversés de notre époque. La principale raison de l'opposition est le coût environnemental élevé. Les dommages environnementaux localisés, à proximité des sites aéroportuaires, ne sont pas ressentis par les voyageurs, mais par les personnes au sol. Les nouveaux aéroports et les pistes entraînent inévitablement des déplacements de population et la perte d'habitats naturels et de terres agricoles. Les communautés voisines sont soumises à des niveaux élevés de bruit de la pollution de l'air. (…) En général, les émissions par passager sont plus élevées que pour les déplacements terrestres. » Rose Bridger, Plane Truth, p.2
"Si vous voulez émettre le plus de CO2 possible, il n'y a pas de moyen plus rapide que de se lancer dans l'aviation. Cela se rapproche également de la définition de la richesse aujourd'hui. Un seul vol de Londres à Édimbourg émet plus de CO2 que le Somalien moyen en une année ; de Londres à New York, plus qu'un-e habitant du Nigéria et du Népale ; de Londres à Perth, plus qu'un-e habitant-e du Péru et d'Égyptien, du Kenyan et de l'Inde. Il existe 56 pays dans le monde dont les émissions annuelles par habitant sont inférieures aux émissions d'un individu effectuant un seul vol entre Londres et New York. Ces chiffres reposent sur des estimations prudentes de l'impact de l'aviation. Qui crache ce feu du ciel ? Même dans un pays aussi enclin à prendre l'avion que l'Angleterre, 1 % des résidents ont pris un cinquième de tous les vols à l'étranger en 2018 ; 10 % en ont pris la moitié et 48 % aucun." Andreas Malm, How To Blow Up A Pipeline, p. 86-87.
"Pour les vacances et les courts séjours, la pression exercée pour profiter au maximum du temps libre 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 rend souhaitables des échappés rapides et des temps de voyage courts. L'avion est souvent le seul moyen possible de se rendre à des destinations lointaines et d'en revenir dans les délais impartis à la plupart des vacanciers. (Il y a) un modèle d'interdépendances, (car c'est) à la fois une conséquence et une cause de l'accélération générale de la vie. (...) Le défi est double : offrir des moyens plus écologiques de se rendre dans des endroits éloignés et encourager des déplacements plus lents dans des endroits plus proches. Là aussi, les arguments hédonistes peuvent renforcer les arguments environnementaux." Kate Soper, Post-Growth Living, P. 113
« L’avion appartient à l’imaginaire du capitalisme, à son injonction permanente à la mobilité. Dans les régimes socialistes du XXe siècle, prendre l’avion était un signe de trahison à l’égard du peuple, un marqueur de défiance à l’encontre des solidarités, réelles ou fictives, qui pouvaient s’établir au sol, dans les villages, les quartiers, les usines. À l’inverse, dans le capitalisme du XXIe siècle, l’avion est perçu comme un parangon de modernité et de réussite. L’instrument idéal pour investir, consommer, se délocaliser, participer à un séminaire d’intégration, toucher ses jetons de présence, finaliser un joint-venture, visiter les ateliers d’un sous-traitant en Bulgaria ou à Madagascar, et se donner ainsi toutes les chances de favoriser la croissance, l’expansion, de « s’épanouir à l’international. » L’avion est le mode de transport rêvé de la multinationale. Les catégories sociales liées à l’encadrement technique, managériale ou culturel du mode de production capitaliste l’ont bien compris. Elles continuent elles aussi, à tort ou à raison, d’accorder une confiance débordante dans les vertus émancipatrices de la mobilité et de l’effacement des frontières. » Sébastien Porte, Le dernier avion, p. 40-41
"Les pilotes ont pris l'habitude d'appeler les oiseaux la "menace ailée ", car les "collisions avec les oiseaux" constituent un risque pour la sécurité aérienne. Les collisions sont inévitablement fatales pour les oiseaux, car ils sont aspirés, puis hachés par les moteurs de l'avion. Dans certains cas, ils laissent des cratères, ou des trous, dans le nez ou le fuselage, ou des fissures dans le pare-brise. Les grands oiseaux comme les oies, les hérons et les aigles, ou les troupeaux denses de petits oiseaux comme les hirondelles ou les étourneaux, parfois appelés "balles à plumes", peuvent détruire les moteurs d'un avion. (...) Des programmes complexes visant à éloigner les oiseaux du site sont une composante essentielle des opérations aéroportuaires. (…) Aux États-Unis, les services de la faune de l'USDA, qui effectuent la majorité des contrôles létaux des oiseaux dans les aéroports, y compris les bases militaires, ont tué 164 918 oiseaux en 2007 et 136 890 en 2008. " Rose Bridger, Plane Truth, p. 62-63
Si votre CV d'artiste indique que vous avez exposé au Cap, à Dubaï, à Shangaï et à Prague et que vous vivez entre Berlin et New York, vous avez de la valeur. Mais si votre biographie indique que vous travaillez dans le village où vous avez vécu toute votre vie, que vous apprenez à connaître les humains et les plus que humains qui partagent votre territoire et que votre travail nourrit la vie locale, votre carrière est foutue.
"Certains biologistes appellent les humains "les mangeurs de futur". Mais accuser les "humains", c'est laisser les vrais coupables sur le carreau : seuls 20 % de l'humanité consomment 80 % des ressources mondiales. (...) Nous vivons une guerre contre les pauvres. Nous vivons une époque où il est plus facile d'imaginer l'effondrement de la vie telle que nous la connaissons que de réinventer les bonnes façons de vivre ensemble. Nous vivons aux confins d'une époque.
Aucun artiste ou activiste n'a jamais eu à travailler dans un tel moment de l'histoire, et pourtant notre culture continue de tourner le dos à la vie. Business as usual est à l'ordre du jour, surtout dans les musées et les théâtres de la métropole. On pourrait appeler cela de l'art extractiviste. L'extractivisme prend la "nature", la matière, le matériau de quelque part et le transforme en quelque chose qui a de la valeur ailleurs. Cette valeur est toujours plus importante que la poursuite de la vie des communautés dont la richesse est extraite. De nombreux artistes font carrière en aspirant la valeur du désastre, de la rébellion, de l'animisme, de la magie, ou de tout autre sujet à la mode du moment, et en la régurgitant sous forme d'objets détachés non situés ou d'expériences vécues ailleurs. N'importe où en fait, tant que les codes du monde de l'art fonctionnent.
Si votre CV d'artiste indique que vous avez exposé au Cap, à Dubaï, à Shangaï et à Prague et que vous vivez entre Berlin et New York, vous avez de la valeur. Mais si votre biographie indique que vous travaillez dans le village où vous avez vécu toute votre vie, que vous apprenez à connaître les humains et les plus que humains qui partagent votre territoire et que votre travail nourrit la vie locale, votre carrière est foutue. Sous le capitalisme, la mobilité a toujours plus de valeur que le fait de connaître et de prêter attention à un endroit. On nous décourage de nous attacher à n'importe quoi ou n'importe quel endroit, sauf peut-être à notre carrière ou à notre rhétorique noble et à nos théories radicales détachées. Des mots et des idées qui ont rarement des conséquences, qui se traduisent rarement par des mondes en transformation. Être attaché à quelque chose de matériel et de relationnel est dangereux car cela signifie que vous pourriez vous battre pour le défendre. "Jay Jordan et Isabelle Fremeaux, We Are Nature Defending Itself, p. 17-19.
"On peut aussi prévoir des réactions hostiles face aux pays et aux groupes sociaux dont les modes de vie auront le plus contribué au désastre, à commencer par les classes les plus riches des États-Unis mais aussi d’Europe et du reste du monde. De ce point de vue, il n’est pas inutile de rappeler que les pays du Nord, en dépit de leur population limitée (environ 15% de la population mondiale pour l’ensemble Etats-Unis, Canada, Europe, Russie, Japon), représentent près de 80% des émissions carbone cumulées depuis le début de l’ère industrielle. » Thomas Piketty, Une brève histoire de l’égalité, p. 328
Cette édition de Fictions rassemble également des informations sur les impossibilités du vol durable, tel qu'il nous est souvent vendu par les campagnes de greenwashing menées par les compagnies aériennes. Vous trouverez de nombreuses informations sur le sujet sur le site de rester-sur-terre.org, d'où j'ai emprunté la plupart des illustrations et les multiples ressources que j’ai partagées le mois dernier. Je vous recommande également cet excellent podcast (en anglais), avec un ancien pilote et une activiste, qui souligne la logique néocoloniale de la compensation des émissions de carbone.
Save the dates
28.04 : Prochaine émission de Fictions - In A Train, pt. II - en direct du QG de Cashmere.
30.04 : Je jouerai à Hambourg.
01.05 : Soirée organisée par Awkwardly Social et Sneaker Social Club à Fitzroy.
06.05 : Ma chère amie Bakläxa et moi-même jouons à Renate.
28.05 : Fictions party à Sameheads avec deux invités spéciaux et surprise + des brownies aux champotes.
J'ai vraiment aimé jouer+danser récemment et il y a des tonnes de musique incroyable qui sortent, donc je suis excitée pour ces dates :)
J'ai besoin de votre aide
- Fictions On A Train, part 3: Je suis entrain de rassembler des notes audio de récits de voyages terrestres et maritimes. J'aimerais entendre les vôtres, alors si vous avez déjà fait un voyage à pied, à vélo, à cheval, en train, en bateau ou même en voiture, est-ce que ça vous tente de vous enregistrer et de m'envoyer le fichier ? Vous pouvez le faire dans n'importe quelle langue.
- Newsletter à venir : Je travaille sur une édition rassemblant des initiatives ou des réflexions sur la durabilité au sein de nos communautés et de nos scènes. J'ai déjà une petite liste mais si vous pensez ou repérez quelque chose qui pourrait convenir, n'hésitez pas à répondre à ce mail.
- Une recherche en cours : J'essaye de rassembler des informations et des témoignages d'autres musicien-ne-s qui tentent de réduire les émissions de carbone liées à leurs tournées. Si vous êtes musicien-ne, même amateur, et que vous avez essayé de prendre ne serait-ce que quelques trains, prenez le temps de me faire part de vos réflexions - potentiellement de manière anonyme - ou partagez l’enquête avec toute personne que vous pensez être concernée !
Ok, c’est tout pour aujourd’hui! Que ce vendredi soit une Earth Day pleine de beauté! On va y arriver! Elle nous tient! On tient le bon bout!
Avec amour, toujours,
Nono