"... being a nomad is positive and not negative”.
Touring Morocco, learning about pilgrimages, hosting workshops and experiencing heatwaves.
Hello there, (version française en fin de mail)
Friends in the Northern hemisphere, what’s your plan for the hot months? I hope you're all finding spaces to nurture the deep joys you deserve.
The climate camp and do-it-together parties season has officially started for me, and I'm actually enjoying myself :) Maybe also because my phone broke? I'm currently in the countryside with little signal or wifi so please be patient if I owe you a reply. Thanks Ol' for helping me out with this newsletter and being a very very precious friend.
An account of July 2023
When I sent out my last newsletter, I had already been residing in Fes for a few weeks. I was preparing for a workshop, a music event and a slow tour in Morocco.
I started my journey towards Marrakech after the beautiful dance party we organized in Fes. I was feeling tired, sweaty and grateful. The city is a central tourist hub located inland. Some Moroccans had warned me that the first destination on my tour was "an Aladdin themed adult playground". In between a climate justice workshop on the Friday and a DJ set at L’Envers on the Monday, I escaped Marrakech’s heat and its Instagram obsessed crowds by visiting Imlil. The village was built at the feet of Jbel Toubkal, the highest peak in the Atlas range, North Africa and the Arab world. It has been considered sacred and a place of pilgrimage since pre-Islamic times.
I used my little Darija to haggle with the driver of a mini-bus who found it baffling that, unlike other tourists, I wouldn’t prioritize an air-conditioned taxi. I could pretend my belief in public transport guided me, but the truth is I was also very broke: a small budget meant I was going to have to make it work in >40°c! Just like everyone else on the bus. When enough people had joined us, we finally swirled our way towards Imlil, occasionally halting in other villages to drop off food or welcome more passengers to our already over-crowded group.
My host near Toubkal, a trekking guide, told me that Western tourists no longer came for the long hikes they used to commit to. I was enjoying his delicious tajine when he told me that: “Now, they want to see it all in just a few days.” His wife joined our conversation later. She’d been celebrating with their neighbors as the man of that house had just come back from a pilgrimage to Mecca. We’d heard them singing and drumming for hours across the valley. “When someone comes back from Hajj, my host said, they are no longer the same.”
Tuesday, I traveled north to Casablanca, which local friends described as a fast-paced city, "where street kids sniff glue but you can surf to relax". It was my second of three visits to Casa and my unexpected crush for it just kept on growing. The day after saw me ascend the coast toward Rabat: “our capital and the cleanest city. That's where our king lives”. After climate workshops in Casa and Rabat, I continued to Tangier for a DJ workshop. Moroccans describe the Northern city as a “a Spanish area, where people wake up late and have lunch at 5pm".
During this trip, the Moroccan train system surprised me as reliable and affordable. Maybe because I live in Europe, where trains are ridiculously expensive, and because in Morocco, I benefit from a relatively higher purchasing power? However, whilst the price difference between restaurants in Europe and in Morocco is marginal, the difference between train tickets is substantial. Most importantly, they don’t seem to fluctuate over time. ONCF, the national railway operator, is a state-owned company. Their recent fast train, Al Boraq, emits 28 times less CO2 per passenger per km than a plane. Why aren’t countries in the Global North getting their shit together?
This was a recurring question in some of my workshops. During my stay in Morocco, I was invited to host 7 workshops: 3 institutions booked me for DJ workshops (“the fun one”, as my co-resident would say) and 4 for workshops on aviation and climate justice (the “less fun” one). We may think everyone wants to be a DJ, but clearly the interest in climate related topics is high too!
The aviation workshop was designed by Stay Grounded, the campaigning network that I work for. One stat that we often quote to underline the injustices surrounding air traffic is that 80% of the world population has never set foot on a plane.
80%? Kinda hard to believe given the advertisement, social media and fiction that we consume. I swear every other Netflix movie portrays conventionally hot people having crushes on a plane, as if that’s where they spend half their time. Even as a campaigner, I struggle comprehending this statistic. But my trip to Morocco made those numbers feel more concrete. I would ask the participants who among them had been on a plane before, and the percentage in the crowd ranged from 0 to 20%. At times, I wondered if presenting this information in this context was fair–were these the people who needed the workshops, and to do that work? But then again, if a revolution ever happens, it may not come from the top.
The workshops were hosted at American Language Centers and the participants were mostly young Moroccan adults learning English. Many of them confessed that they had no idea flying was even “bad” (or incompatible with a sustainable lifestyle), which says a lot about the fierceness of the aviation industry’s destructive narratives. We had a look at numbers: the average sustainable footprint for a 1.5°c limit globally should be 0,7t of CO2 per person per year by 2050. That’s the equivalent of a short-haul return flight from London to Rome or Tangier to Marrakech. On average, Moroccans emit 2 tons per person per year, Germans 9, Americans 16. The carbon impact of a return flight between London and New York is estimated to be 3,4 tons. Paris-Beijing? 5,1 tons! These are way above what an average Moroccan person emits in one year. These numbers felt abstract to some … until we looked at this animation:
… which shows the flights taken worldwide over 24h. July 6th happened to be the hottest day ever recorded on earth and the most flights in one day.
Once we’d discussed these numbers and further aviation-related facts, the conversation often went down ethical or philosophical paths. A particularly engaged female-presenting student had “why’s” for everything.
- Why?
- What do you mean ‘why’?
- Well, why is it like this? Why are few allowed to fly and the rest pay for it?
- I guess because aviation is part of an unfair system …
- But why is life so unfair?
- I don’t know if life is inherently unfair. I suppose capitalism requires perpetual expansion and accumulation and this encourages inequalities.
- But, why do those who know all these things, continue participating in them?
- Well, sometimes, it’s complicated…
There you go. If I had known when I woke up that day that I’d give someone else the “it’s complicated” line, I might have just stayed in bed. Obviously, the conversations and opinions shared during those workshops were multi-faceted. Some participants had hopes that agrofuels or electric batteries would do the trick, and I recognized the technological-fix-optimism that used to carry me too. Sometimes I wish these promises could be true but, alas, none of them can reasonably counter the need for the aviation industry to urgently reduce its emissions. Participants had absolutely no difficulty, however, understanding how and why offsetting schemes were a scam and a colonial concept which, in my opinion, makes them more qualified than some of the sustainability consultants I’ve met in my short life.
“Ok. So, now, let’s imagine you’ve been put in charge! Say you’ve been elected. What would you do? What measures would you put into place to counter aviation’s expansion?” That part of the workshop was always fun and I was often surprised by the wide range of ideas that participants came up with: tax kerosene, reduce military aviation, ban private jets, stop airport expansion, forbid advertisement, promote and invest in sustainable types of transport, etc. A highlight was when someone said they had *the* solution, which we were no doubt all very eager to hear … only to find out that *the* solution was to spread a new covid?
On several occasions, it was suggested that there should be more open debates about what type of flying could be acceptable. Maybe it should only be used for “exceptional occasions”, like “when someone is sick” or “if there is an emergency”. In a world where policy making was the result of a truly democratic process, flying to Greece for a tan or to Albania for a festival would not only be systemically impossible, it might even be illegal.
Maybe it wouldn’t be so hard to imagine a society with a radically different approach to travel if that approach not only didn’t require you to change your habits, but could also protect your habitat and improve your quality of life. I was reminded that the current crisis is also a crisis of representation.
I was anticipating that tourism might be a part of the debate and that my audience would consider the need to continue having that source of income. Students didn’t seem to approach the paradigm that way. One participant rolled their eyes upon hearing the word “tourism”: “most of them think we all live in the desert and they just want to ride camels.”
The desert occupies a perhaps ambiguous position in contemporary imaginaries of Morocco. Global heating and related climate conditions are accompanying the process of desertification. The drought is widening, whilst oases and water sources are rarifying, making the desert an increasingly inhospitable place to live in or travel through. In “les nomades de l’extrême”, Soufiane Henanni writes that: “drought and climatic hazards, precariousness, restriction of traffic areas, borders and conflicts with farmers will get the better of a culture of transhumance and an invaluable intangible”. With nomads disappearing, so are their traditions, cultures, musics and narratives. This is the case of the Taṛṛwaysin and Ṛṛways, for example, the singing Amazigh poets.
In his article, Hennani quoted Fatema Mernissi : “The nomads are Sindbad. They are the opposite of cowboys, those who occupy the land. They bring the goods and the knowledge. Being a nomad is positive and not negative”. Whilst innumerable modes of mobility are being lost, a small minority is still allowed to colonize the commons and post “romantic” porthole pictures. As my student asked: “why”?
On the occasion of my last climate justice workshop, held in Meknès, the thermometer rose above 45°c. Located inland, Meknès and Fes are both particularly hot. Someone described the area to me as a “microwave”. In the last days of my Moroccan trip, emotional despair and physical discomfort were hitting me. My clothes would be covered in sweat within the first minutes of any physical activity. I avoided looking at the seemingly sleeping kittens on the sides of the streets, for on several occasions I found they were actually shriveled and dead. No public conversation mentioned the unbearableness of it all. At this point, practically every Mediterranean country was on fire. But “heatwave” became more than a terrifying headline to me, it was a feeling in my bones, an unforgettable look on people’s eyes. I found everything difficult, the way I even find writing about it all so heavy.
I knew that I was going to leave soon, just as well as I knew that this wasn’t the case for everyone else. Middle class Moroccans would escape to the seaside. Expats, fancy riad owners and other American language teachers would all be off in August, visiting family or “the” world, and spicing up their itineraries with additional holiday destinations. Tourists have long been advised to prioritize Spring and Autumn. Who would be left in the microwave?
In between my Moroccan tour and my trip back home, I paid my homage to Fes. For many, it is an imperial, historical and spiritual city; for others, it’s simply their home. Someone described it to me as “a punishment on the tourist circuit”, as some Westerners find it too rough or conservative. I much preferred another analogy that compared Fes to Mecca, with the Sidi Ahmed Tijani Mosk being one pilgrimage site in town. Maybe there are parallels between our mobilities and our relationship to the places where they bring us.
With several days of travel back to Berlin, I wasn’t sure I would ever visit again. This thought was heartbreaking. But there was also more to it: a sense of humility and sacredness, something I was all too ready to embrace. The fatal morning came. Ayoub was going to walk me to the train station. Playing music on a stage had been a childhood dream of his, and we had made it happen for the first time during my stay. I would leave a tiny little piece of me here. Little was more than enough.
For probably the last time, I closed the door of Dar Bennis, the sumptuous place I called home over these last two months. I brought my hands together in prayer, thankful for the abundance I had received!
Upcoming public appearances
05.08: DJ set, Tornoad Riddim, FR 🇫🇷
12.08: DJ set, @thevolunteersessions, Berlin, DE 🇩🇪
09.09: DJ set, Chantelouve Festival, FR 🇫🇷
14.09: Fictions Radio Show, @cashmere_radio, Berlin, DE 🇩🇪
16.09: DJ set, @53_100 Festival, IT 🇮🇹
20.09: TBC, Roma, IT
23.09: DJ set @pingpongclub_utrecht, Utrecht, NL 🇳🇱
12.10: Fictions Radio Show, Berlin, DE 🇩🇪
15.10: TBC, Berlin, DE 🇩🇪
21.10: DJ set, Fictions Party @sameheads, DE 🇩🇪
NOVEMBER: I’ll be in the Uk :))
11.10: TBA, London, UK 🇬🇧
News
I have two guest list spots for 53100 festival.
Stay Grounded is hosting a new series of trainings over autumn!
I wrote an article about borders for Panorama journal.
à propos du mois de juillet
Lorsque j'ai envoyé ma dernière newsletter, je résidais déjà à Fès depuis quelques semaines. Je me préparais pour une série de workshops, un événement musical et une tournée en mobilité douce au Maroc.
J'ai commencé mon voyage vers Marrakech après la belle fête que nous avons organisée à Fès. J’étais épuisée et en sueur mais reconnaissante. Ma destination était un centre touristique situé à l'intérieur des terres. Certains Marocain.e.s m'avaient prévenue que Marrakech était "un terrain de jeu pour adultes aux couleurs d’Aladin". Entre un atelier sur la justice climatique le vendredi et un DJ set à L'Envers le lundi, j'ai échappé à la chaleur de la ville et à ses foules obsédées par Instagram en visitant Imlil. Le village a été construit aux pieds du Jbel Toubkal, le plus haut sommet de la chaîne de l'Atlas, de l'Afrique du Nord et du monde arabe. Il est considéré comme sacré et comme un lieu de pèlerinage depuis l'époque préislamique.
J'ai utilisé mes quelques mots de Darija pour négocier avec le chauffeur d'un mini-bus qui s'étonnait que, contrairement à d'autres touristes, je ne donne pas la priorité à un taxi climatisé. Je pourrais prétendre que c'est ma foi dans les transports publics qui m'a guidée, mais la vérité est que j'étais aussi complètementfauchée : mon petit budget signifiait que j'allais devoir me débrouiller par >40°c ! Comme tout le monde dans le bus. Lorsque suffisamment de personnes se sont jointes à nous, nous nous sommes finalement dirigés vers Imlil, en nous arrêtant parfois dans d'autres villages pour déposer de la nourriture ou accueillir d'autres passager.e.s au sein de notre équipée déjà surpeuplée.
Mon hôte près du Toubkal, un guide de trekking, me raconta que les touristes occidentaux ne venaient plus pour les longues randonnées qu'ils et elles avaient eu l'habitude de faire. J'étais en train de déguster son délicieux tajine lorsqu'il m'expliquait que : "Maintenant, ils et elles veulent tout voir en quelques jours". Sa femme s'est jointe à notre conversation un peu plus tard. Elle avait fait la fête avec leurs voisin.e.s, alors quel'homme de cette maison venait de rentrer d'un pèlerinage à la Mecque. Nous les avions entendus chanter et jouer du tambour pendant des heures de l'autre côté de la vallée. « Lorsque quelqu'un revient du Hajj, il n'est plus le même. »
Mardi, je voyageai vers le nord jusqu'à Casablanca, que des amis locaux décrivaient comme une ville au rythme effréné, "où les enfants des rues sniffent de la colle mais où l'on peut surfer pour se détendre". C'était la deuxième de mes trois visites à Casablanca et mon coup de foudre inattendu pour cette ville n'a cessé de croître. Le lendemain, je remontai la côte en direction de Rabat, "notre capitale et la ville la plus propre. C'est là que vit notre roi". Après des ateliers sur la justice climatique à Casa et à Rabat, j'ai continué vers Tanger pour un atelier de DJing. Les Marocain.e.s décrivent la ville septentrionale comme un "quartier espagnol, où les gens se lèvent tard et déjeunent à 17 heures".
Au cours de ce voyage, le système ferroviaire marocain m'a surpris par sa fiabilité et son prix abordable. Peut-être parce que je vis en Europe, où les trains sont ridiculement chers, et qu'au Maroc, je bénéficie d'un pouvoir d'achat relativement plus élevé ? Quoi qu'il en soit, si la différence de prix entre les restaurants en Europe et au Maroc est marginale, la différence entre les billets de train est substantielle. Et surtout, ils ne semblent pas fluctuer dans le temps. L'ONCF, l'opérateur ferroviaire national, est une entreprise publique. Son dernier train rapide, Al Boraq, émet 28 fois moins de CO2 par passager et par kilomètre qu'un avion. Que faut-il pour les pays du Nord se sortent enfin les doigts du cul ?
C'était une question récurrente dans certains de mes ateliers. Pendant mon séjour au Maroc, j'ai été invitée à animer 7 ateliers : 3 institutions ont réservé des ateliers de mix ("le plus amusant", comme dirait ma co-résidente) et 4 des ateliers sur l'aviation et la justice climatique (le "moins amusant"). Nous pensons peut-être que tout le monde veut devenir DJ, mais il est clair que l'intérêt pour les sujets liés au dérèglement climatique est également élevé !
L'atelier sur l'aviation a été conçu par Stay Grounded, le réseau de militant.e.s pour lequel je travaille. Une statistique que nous citons souvent pour souligner les injustices qui entourent le trafic aérien est que 80 % de la population mondiale n'a jamais mis les pieds dans un avion.
80% ? Difficile à croire compte tenu de la publicité, des médias sociaux et de la fiction que nous consommons. Franchement : un film Netflix sur deux met en scène un coup de foudre entre deux personnes conventionnellement sexy dans une avion, comme si c'était là qu'on passait tous la moitié de notre temps. Même en tant que militante, j'ai du mal à croire ces statistiques. Mais mon voyage au Maroc a rendu ces chiffres plus concrets. Je demandais aux participants qui parmi eux avait déjà pris l'avion, et le pourcentage dans la foule variait de 0 à 20 %. Parfois, je me demandais s'il était juste de présenter ces informations dans ce contexte - étaient-ce les personnes qui avaient besoin de ces ateliers et de faire ce travail ? Mais encore une fois, si une révolution se produit un jour, elle ne viendra peut-être pas d'en haut.
Les ateliers étaient organisés dans des centres linguistiques américains et les participant.e.s étaient pour la plupart de jeunes adultes marocain.e.s apprenant l'anglais. Beaucoup d'entre eux ont avoué qu'ils et elles ne savaient même pas que voler était "mauvais" (ou incompatible avec un mode de vie durable), ce qui en dit long sur la férocité des récits destructeurs de l'industrie de l'aviation. Nous nous sommes penchés sur les chiffres : l'empreinte durable moyenne pour une limite de 1,5 °C à l'échelle mondiale devrait être de 0,7 tonne de CO2 par personne et par an d'ici 2050. C'est l'équivalent d'un vol aller-retour court-courrier de Londres à Rome ou de Tanger à Marrakech. En moyenne, les Marocain.e.s émettent 2 tonnes par personne et par an, les Allemands 9, les Américains 16. L'impact carbone d'un vol aller-retour entre Londres et New York est estimé à 3,4 tonnes. Paris-Beijing ? 5,1 tonnes ! Ces chiffres sont bien supérieurs à ce qu'un Marocain moyen émet en un an. Ces statistiques semblaient abstraits pour certains... jusqu'à ce que nous regardions cette animation :
... qui montre les vols effectués dans le monde entier en 24 heures. Il se trouve que le 6 juillet a été la journée la plus chaude jamais enregistrée sur terre et le plus grand nombre de vols en une journée.
Une fois que nous avions discuté de ces chiffres et d'autres faits liés à l'aviation, la conversation s'est souvent orientée vers des questions éthiques ou philosophiques. Une étudiante particulièrement engagée avait des "pourquoi" pour tout.
- Pourquoi ?
- Que voulez-vous dire par "pourquoi" ?
- Pourquoi est-ce ainsi ? Pourquoi peu de gens sont-ils autorisés à prendre l’avion et pourquoi les autres doivent-ils payer pour cela ?
- Je suppose que c'est parce que l'aviation fait partie d'un système injuste...
- Mais pourquoi la vie est-elle si injuste ?
- Je ne sais pas si la vie est intrinsèquement injuste. Je suppose que le capitalisme exige une expansion et une accumulation perpétuelles, ce qui favorise les inégalités.
- Mais pourquoi ceux qui savent tout cela continuent-ils à y participer ?
- Et bien, parfois, c'est compliqué...
Voilà. Si j'avais su en me réveillant ce jour-là que je donnerais à quelqu'un d'autre la réplique "c'est compliqué", je serais peut-être restée au lit. Bien sûr, les conversations et les opinions échangées au cours de ces ateliers étaient très variées. Certains participant.e.s espéraient que les agrocarburants ou les batteries électriques nous tireraient d'affaire, et j'ai reconnu l'optimisme technologique qui m'animait auparavant. Parfois, j'aimerais que ces promesses se réalisent mais, hélas, aucune d'entre elles ne peut raisonnablement contrer la nécessité pour l'industrie aéronautique de réduire d'urgence ses émissions. Les participant.e.s n'ont cependant eu aucune difficulté à comprendre comment et pourquoi les systèmes de compensation étaient une escroquerie et un concept colonial, ce qui, à mon avis, les rend plus qualifié.e.s que certain.e.s des consultant.e.s en développement durable que j'ai rencontrés au cours de ma courte vie.
"Ok, maintenant, imaginons qu’on vous mette en charge ! Disons que vous avez été élu. Que feriez-vous ? Quelles mesures mettriez-vous en place pour contrer l'expansion de l'aviation ?" Cette partie de l'atelier était toujours amusante et j'ai souvent été surprise par le large éventail d'idées proposées par les participant.e.s : taxer le kérosène, réduire l'aviation militaire, interdire les jets privés, stopper l'expansion des aéroports, interdire la publicité, promouvoir et investir dans des types de transport durables, etc. Un moment fort a été celui où quelqu'un a dit qu'iel avait *la* solution, ce que nous étions sans doute tous très impatient.es d'entendre ... pour découvrir que *la* solution était de répandre un nouveau covid ?
À plusieurs reprises, il a été suggéré qu'il devrait y avoir des débats plus ouverts sur le type de vol acceptable. Peut-être ne devraient-ils être utilisés que dans des "occasions exceptionnelles", comme "lorsque quelqu'un est malade" ou "en cas d'urgence". Dans un monde où l'élaboration des politiques serait le résultat d'un processus véritablement démocratique, prendre l'avion pour aller bronzer en Grèce ou se rendre en Albanie pour un festival ne serait pas seulement impossible d'un point de vue systémique, mais pourrait même être illégal.
Il ne serait peut-être pas si difficile d'imaginer une société ayant une approche radicalement différente du voyage si cette approche non seulement ne vous oblige pas à changer vos habitudes, mais pouvait également protéger votre habitat et améliorer votre qualité de vie. Cela m’a rappelée que la crise actuelle est aussi une crise de la représentation.
Je m'attendais à ce que le tourisme fasse partie du débat et à ce que mon auditoire considère la nécessité de continuer à disposer de cette source de revenus. Les étudiant.e.s ne semblaient pas aborder le paradigme de cette manière. Un.e participant.e a levé les yeux au ciel en entendant le mot "tourisme" : "La plupart d'entre eux pensent que nous vivons tous dans le désert et veulent juste monter à dos de chameau. »
Le désert occupe une position peut-être ambiguë dans l'imaginaire contemporain du Maroc. Le réchauffement de la planète et les conditions climatiques qui en découlent accompagnent le processus de désertification. La sécheresse s'étend, tandis que les oasis et les sources d'eau se raréfient, faisant du désert un lieu de plus en plus inhospitalier à vivre ou à parcourir. Dans "les nomades de l'extrême", Soufiane Henanni écrit que : "la sécheresse et les aléas climatiques, la précarité, la restriction des espaces de circulation, les frontières et les conflits avec les agriculteurs auront raison d'une culture de la transhumance et d'un immatériel inestimable." Avec la disparition des nomades, ce sont leurs traditions, leurs cultures, leurs musiques et leurs récits qui disparaissent. C'est le cas des Taṛṛwaysin et des Ṛṛways, par exemple, les poètes chantants amazighs.
Dans son article, Hennani cite Fatema Mernissi : "Les nomades sont Sindbad. Ils sont le contraire des cow-boys, ceux qui occupent la terre. Ils apportent les biens et les connaissances. Être nomade est positif et non négatif". Alors que d'innombrables modes de mobilité se perdent, une petite minorité est toujours autorisée à coloniser les biens communs et à afficher des photos "romantiques" de hublots. Comme l'a demandé mon étudiante : "Pourquoi ?
A l'occasion de mon dernier atelier sur la justice climatique, qui s'est tenu à Meknès, le thermomètre a dépassé les 45°c. Situées à l'intérieur des terres, Meknès et Fès sont toutes deux particulièrement chaudes. Quelqu'un m'a décrit la région comme un "micro-ondes". Dans les derniers jours de mon voyage au Maroc, le désespoir émotionnel et l'inconfort physique me frappaient. Mes vêtements étaient couverts de sueur dès les premières minutes d'une activité physique. J'évitais de regarder les chatons apparemment endormis sur le bord des rues, car à plusieurs reprises j'ai constaté qu'ils étaient en fait desséchés et morts. Aucune conversation publique ou privée ne mentionnait le caractère insupportable de tout cela. À ce moment-là, pratiquement tous les pays méditerranéens étaient en feu. Mais la "canicule" est devenue pour moi plus qu'un titre terrifiant, c'était une sensation dans mes os, un regard inoubliable dans les yeux des gens. J'ai trouvé tout cela difficile, comme je trouve même pesant d'écrire à ce sujet.
Je savais que j'allais bientôt partir, tout comme je savais que ce n'était pas le cas pour tout le monde. Les Marocain.e.s de la classe moyenne s'évadaient peut-être en bord de mer. Les expatrié.e.s, les propriétaires de riads chics et autres professeurs de langue américaine seraient tous partis en août, visiteraient leur famille ou "le" monde, et pimenteraient leurs itinéraires avec des destinations de vacances supplémentaires. On conseille depuis longtemps aux touristes de privilégier le printemps et l'automne. Qui resterait dans le micro-ondes ?
Entre mon voyage au Maroc et mon retour à la maison, j'ai rendu hommage à Fès. Pour beaucoup, c'est une ville impériale, historique et spirituelle ; pour d'autres, c'est simplement leur maison. Quelqu'un me l'a décrite comme "une punition dans le circuit touristique", car certains Occidentaux la trouvent trop rude ou trop conservatrice. Je préfère de loin une autre analogie qui compare Fès à la Mecque, la mosquée Sidi Ahmed Tijani étant l'un des lieux de pèlerinage de la ville. Peut-être y a-t-il des parallèles entre nos mobilités et nos relations avec les lieux où elles nous amènent ?
Après plusieurs jours de voyage pour rentrer à Berlin, je n'étais pas sûre de pouvoir retourner un jour au Maroc. Cette pensée m'a brisé le cœur. Mais il y avait aussi autre chose : un sentiment d'humilité et de sacralité, quelque chose que j'étais prête à embrasser. Le matin fatal est arrivé. Ayoub allait m'accompagner à la gare. Jouer de la musique sur une scène était un de ses rêves d'enfant, et nous l'avions réalisé pour la première fois pendant mon séjour. Je laisserais ici un tout petit morceau de moi. Un tout petit peu, c'était plus que suffisant.
Pour la dernière fois sans doute, j'ai fermé la porte de Dar Bennis, l'endroit somptueux que j'ai appelé ma maison au cours de ces deux derniers mois. J'ai joint mes mains en prière, reconnaissante de l'abondance reçue !
Take care :)
xx
Nono